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專為網約車設計,滴滴發佈首款定製電動汽車
發佈時間:2020-11-20 08:55:46

專為網約車設計,滴滴發佈首款定製電動汽車

共享出行駛入自動駕駛新賽程

牛油果綠色車身,右側單側滑門設計,車身長4.39米、寬1.85米……滴滴出行近日發佈了旗下第一款定製電動汽車D1,這也是首輛專門為網約車設計的電動車。發佈會上,滴滴還透露了其在2030年實現完全無人化自動駕駛的計劃。

百度在北京、滄州、長沙三地展開自動駕駛出租車試乘,滴滴在上海啓動自動駕駛網約車試運行,高德打車在廣州上線自動駕駛網約車……在眾多共享出行平台、自動駕駛公司今年紛紛積極參與自動駕駛網約車賽道的競爭之際,滴滴造車無疑開啓了下一輪的熱身賽。

可以遙控的網約車

歷時3年,滴滴與車企合作的定製網約車終於亮相。

相比傳統汽車設計中優先考慮駕駛員體驗,滴滴定製網約車更重視後排乘坐體驗,例如更大的後排腿部空間、車頂更高、在不改變整車長度基礎上大幅增加乘員艙空間等。滴滴的定製車還設置了不少人性化、趣味性的功能。在乘客端,車上設計了與滴滴平台聯動的彩虹接駕燈,當乘客呼叫D1車型時,可以在平台上從6個彩虹顏色中選取一個自己喜歡的顏色,與迎駕車輛匹配,方便乘客在夜間、雨雪天氣鎖定車輛。

它還成了一輛可以遙控的網約車。當乘客打到了D1車型的網約車時,就能實現遙控操作汽車,提前調節空調温度、加熱座椅等。

D1還在行業內首次將滴滴司機端前裝集成進入了車機端,提升司機運營體驗和運營效率。配合方向盤上的橘色滴滴鍵,司機可以通過車輛實現接單、完單、語音控制、一鍵報警等功能,司機師傅不再依靠手機支架,提升了駕駛體驗和安全性。

造車不賣車

值得注意的是,作為專為共享出行設計的汽車,D1僅供網約車司機使用,不向個人消費者出售。如果想使用一輛D1,需要先註冊成為滴滴司機。

滴滴高級副總裁、網約車平台公司CEO付強披露,D1將在12月於長沙首發,未來用户可以投票選擇自己城市D1的車身顏色。

在國資委機械工業經濟管理研究院創新中心主任宋嘉看來,滴滴定製網約車,是共享出行運營平台服務升級的必然選擇。首先,做定製車可以幫助其更好地進行整車功能配置與成本控制。“出行服務機構定製車並不是新鮮事物,原有的出租車公司、旅遊巴士公司都可以定製車型以達到更適合的使用環境、降低固定資產投資。”

宋嘉認為,基於平台大數據,滴滴這樣的共享出行平台能提出更貼近實用的功能配置,意味着不僅可以控制成本,還可以增加適用於運營車輛的配置,如360度攝像頭、維護司乘人員安全設備、運行數據採集設備等。

不過,多位業界人士分析,滴滴推出定製車,最重要的意圖在於為其自動駕駛業務鋪路。“滴滴已經擁有的數據量,對於其他公司來説都是需要仿真模擬、對抗性計算以及專用路況實測才能獲得的。”宋嘉認為,依託與車企深度合作推出的定製車,滴滴可以按照自己的發展規劃去實現無人駕駛,將運營平台所產生的海量路況數據,通過人工智能以及雲技術,賦能其無人駕駛技術。

“無人”網約車競爭加劇

在共享出行領域,網約車“一哥”滴滴雖然市場份額短時間難以被撼動,但已面臨“前有猛虎後有追兵”的緊張局面。

今年6月,聚合打車平台高德打車宣佈,同自動駕駛出行企業文遠知行達成合作,正式上線自動駕駛出租車服務。截至目前,百度也已在北京、長沙、滄州三地上線自動駕駛網約車試乘。與此同時,此前專注於順風車、共享單車和哈囉出行,也被傳出獲得網約車牌照,殺入自營網約車業務。

谷歌、Uber、阿里、騰訊、華為、美團等巨頭,也在爭先恐後地入場佈局自動駕駛領域,沒人願意掉隊。

隨着“共享而非擁有”理念的不斷滲透,共享出行經濟正在展現出巨大的市場潛力,傳統主機廠也正在試圖“分一杯羹”。近年來,北汽、上汽、一汽、東風、北汽、寶馬、奔馳、長城等紛紛佈局網約車,市場競爭進一步加劇。

滴滴創始人兼CEO程維表示,“過去滴滴致力於優化軟件,未來十年將會同步優化軟件和硬件,快速迭代。”根據他為滴滴設立的時間表,到2025年,共享汽車將在滴滴平台普及超過100萬台,新的迭代版本能夠搭載滴滴自研的無人駕駛模塊。到2030年,有望去掉駕駛艙,實現完全意義上的無人駕駛。(記者 孫奇茹)

來源:北京日報

千島湖新聞網  編輯:馬峯明


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